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Hoje com 26 anos de idade, Gustavo Andr\u00e9 Vacari, Engenheiro Mec\u00e2nico pelo Instituto Federal Sul Riograndense, em Passo Fundo, desde crian\u00e7a sempre foi curioso. Nascido em Putinga e residente na comunidade de Linha Carlos Barbosa, conta que muito pequeno ganhava os carrinhos de brinquedo e a divers\u00e3o era desmont\u00e1-los e ver como eram feitos e mont\u00e1-los novamente.<\/p>\n
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\u201cSempre fui assim, de querer saber como as coisas eram feitas e como funcionavam, uma curiosidade que sempre me acompanhou, especialmente com motos e carros. A minha primeira gaiola de trilha, fui eu mesmo que fiz, fazia as modifica\u00e7\u00f5es, gostava de aprender fazendo, uma paix\u00e3o literalmente\u201d, conta. Gustavo.<\/p>\n
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Seu pai, Gilberto Vacari, agricultor, ex-empres\u00e1rio e secret\u00e1rio de agricultura no munic\u00edpio, relata que quando decidiu colocar um avi\u00e1rio em sua propriedade j\u00e1 foi pensando em seu filho, mas a ideia n\u00e3o deu certo. Gustavo conta que n\u00e3o escolheu, foi escolhido pela Engenharia Mec\u00e2nica. Ao terminar o ensino m\u00e9dio, j\u00e1 foi prestar vestibular para o curso.<\/p>\n
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Conta que ainda cursando a gradua\u00e7\u00e3o j\u00e1 come\u00e7ou a trabalhar nos hor\u00e1rios de folga e em um dos empregos, uma oficina mec\u00e2nica, o propriet\u00e1rio tinha no local a carroceria de um carro, que depois ficou sabendo que era um Shelby, que o mesmo comprou para montar o carro, mas nunca tinha dado seguimento ao projeto.<\/p>\n
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\u201cMais tarde acabei comprando a carroceria em fibra de vidro do carro e resolvi que iria constru\u00ed-lo, isso ainda na faculdade, mas seria um desafio. Estudei tudo sobre o carro, como conseguir as pe\u00e7as, que importei boa parte, atrav\u00e9s de uma empresa de S\u00e3o Paulo, chassi e suspens\u00e3o refiz utilizando estruturas de Landau e Maverick, ambos da Ford, e assim fui fazendo o ve\u00edculo. Foram dois anos at\u00e9 que ficasse totalmente pronto. Apenas a pintura e alguns detalhes do estofamento n\u00e3o fui eu quem fez, o restante trabalhei em tudo. Para isso, claro, recebi o apoio do meu pai, pois precisei de aporte financeiro na \u00e9poca para poder investir no projeto. Mas j\u00e1 fazem dois anos que ele est\u00e1 pronto e fica aqui em Putinga. N\u00e3o saio muito, em dias de chuva ou muito sol n\u00e3o \u00e9 muito bom pois ele \u00e9 um convers\u00edvel, mas sempre que posso dou umas voltas\u201d, conta.<\/p>\n
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O carro hoje \u00e9 considerado um pr\u00eamio para Gustavo, algo que no momento ele disse que n\u00e3o tem pre\u00e7o, o carro n\u00e3o est\u00e1 \u00e0 venda, \u00e9 um trabalho que fez com as pr\u00f3prias m\u00e3os e isso lhe enche de orgulho e de sua fam\u00edlia tamb\u00e9m.<\/p>\n
Recentemente, o carro ficou exposto no sal\u00e3o paroquial de Putinga, para os convidados da festa de formatura dele e de sua irm\u00e3, que cursou medicina.<\/p>\n
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\u201cComo me formei na pandemia, n\u00e3o pude comemorar, agora, aproveitamos o momento eu e minha irm\u00e3 Laura Regina, fizemos a festa de formatura juntos eu como Engenheiro Mec\u00e2nica e ela como M\u00e9dica. E o Shelby estava na festa, como trof\u00e9u, para meus amigos e<\/p>\n
familiares apreciarem a de certa forma a marca do resultado da profiss\u00e3o que escolhi\u201d, disse Gustavo.<\/p>\n
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Shelby Cobra: a hist\u00f3ria de um \u00edcone de curvas musculosas<\/p>\n
Nas 24 Horas de Le Mans de 1966, a marca do oval azul encantou o mundo com os Ford GT40. Hist\u00f3ria que foi retratada pelo filme Ford vs. Ferrari, de 2019. Mas essa parceria s\u00f3 foi poss\u00edvel gra\u00e7as ao sucesso da parceria formada para a produ\u00e7\u00e3o do Shelby Cobra. Com uma carreira de alguns anos como piloto profissional nos Estados Unidos e Europa, o americano Carroll Shelby se acostumou a competir com os carros esportivos de marcas como Ferrari e Aston Martin. Mas embora fossem belas e caras m\u00e1quinas, Shelby ficou decepcionado com a confiabilidade mec\u00e2nica dessas m\u00e1quinas. Decidido a produzir o seu pr\u00f3prio autom\u00f3vel, ele decidiu que iria combinar o visual dos roadsters europeus com a cavalaria dos motores V8 que equipavam os carros de rua dos Estados Unidos de ent\u00e3o. Depois de receber um n\u00e3o da General Motors, Shelby buscou a Ford. Interessada em ter um carro esportivo para competir em provas nos Estados Unidos, a marca concordou em ceder motores. Foi assim que surgiram em 1962 os primeiros Cobra. Projetados para os motores Ford 4.3 e 4.7 V8, esses carros (conhecidos como Mk1) tinham um processo de produ\u00e7\u00e3o complexo: o carro era praticamente finalizado na f\u00e1brica da AC no Reino Unido, mas recebiam o motor e o c\u00e2mbio apenas na oficina da Shelby, em Los Angeles (EUA). Em 1963, esse Cobra de 1\u00aa gera\u00e7\u00e3o foi substitu\u00eddo pelo Mk2. Mas a sua produ\u00e7\u00e3o foi suspensa em 1967. Em 1968, Shelby vendeu a marca para a Ford e permaneceu longe do mundo dos fabricantes de carro at\u00e9 o in\u00edcio dos anos 1980. Embora a produ\u00e7\u00e3o dos Shelby Cobra tenha parado no final dos anos 1960, desde os anos 1980 v\u00e1rias r\u00e9plicas (oficiais ou n\u00e3o) do modelo surgiram ao redor do mundo. A pr\u00f3pria Shelby produz at\u00e9 hoje nos Estados Unidos uma esp\u00e9cie de s\u00e9rie de continua\u00e7\u00e3o dos Cobra originais, que combina novos chassi com carrocerias de fibra de vidro, alum\u00ednio e at\u00e9 fibra de carbono.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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